新闻分析:我国三大船舶排放控制区如何实施节能减排?

时间:2019-12-08 来源: 国内新闻

新华社北京2月1日电(记者赵文君)今年1月,中国在珠江三角洲、长江三角洲和渤海(京、津、冀)水域设立了三个船舶空气污染物排放控制区,改善中国沿海和沿江地区,特别是港口城市的环境空气体质量,促进节能减排船舶和绿色航运的发展。 以前的船舶排放造成了什么污染问题?交通部将采取哪些措施和措施,减少排放的原则是什么?新法规将对公众和航运公司产生什么影响?记者采访了交通部的相关人员。

船只造成的空气污染程度如何?将采取什么措施来减少排放?

船舶造成的空气污染主要来自船舶发动机燃料的燃烧。排放的空气污染物主要是二氧化硫和氮氧化物,还含有一定量的颗粒物、碳氢化合物、一氧化碳、二氧化碳和其他温室气体。 这些空气污染物对人类健康和环境有许多不利影响。

”以上海PM 2.5的来源分析为例,当地船舶造成的污染约占10% 船舶排放对人口稠密的港口地区的大气有重大影响。 ”上海市交通委员会秘书长高孝义说道

控制区行动计划实施后,从环境角度来看,船舶排放的大气污染物将会减少,这可以在一定程度上改善船舶活动密集地区的环境空气体质量。 根据初步计算,船舶排放控制区实施后,到2020年,珠江三角洲、长江三角洲和环渤海地区(北京、天津和河北)水域船舶排放的硫氧化物和颗粒物将分别比2015年减少65%和30%。

交通部将采取哪些措施来减少排放?“结合我国目前的空气污染状况,我国船舶排放控制区的重点是控制我国船舶排放的硫氧化物、氮氧化物和颗粒物 交通部海事局船舶检验司司长张久新说

根据《国际防止船舶造成污染公约》,船舶排放控制区主要采取强制措施减少和控制氧化硫、颗粒物或氮氧化物的排放。 硫氧化物和颗粒物的排放控制是通过控制燃油中的硫含量来实现的,而氮氧化物主要是通过升级船舶发动机、连接岸电、使用清洁能源或尾气后处理等来实现的。 交通部海事局督察李清平表示,中国设立的三个船舶排放控制区将在五个时间段内逐步实施减排目标

在三个船舶排放控制区内,自2016年1月1日起,合格港口可实施高于现行排放控制要求的措施,如船舶靠泊时使用含硫量≤ 0.5% m/m的燃料油。自2017年1月1日起,核心港区船舶靠泊时应使用含硫量≤ 0.5% m/m的燃料油。从2018年1月1日起,船舶将在排放控制区所有港口停泊时使用含硫量≤ 0.5% m/m的燃料油;自2019年1月1日起,船舶进入排放控制区后,必须使用含硫量≤ 0.5%米/米的燃料油 在排放控制区作业的船舶可以采取相当于排放控制要求的替代措施,如连接岸电、使用清洁能源和尾气后处理。 2019年12月31日前,中国将在评估船舶排放控制区实施效果的基础上,进一步确定更严格的控制措施,包括船舶进入排放控制区时使用含硫量≤ 0.1% m/m的燃料油和扩大排放控制区的地理范围。

李清平说在三个指定的排放控制区有四个原则 一是突出国家空气污染防治和联合控制这一要求的关键领域 第二是保持区域港口之间的公平竞争,鼓励核心港口率先尝试。 三是要考虑区域船舶活动的强度和经济发展水平。 四是符合国际法和国内法律法规的要求 船舶排放控制区也适用于外国船舶,《排放控制区实施方案》严格遵守国际法和国内法律法规。

提高中国船舶清洁度和国际化程度

李清平介绍说,船舶排放控制区的范围选择了一定的毗连区,包括经济发展水平相似和货物类型相似的港口。 同时,考虑到核心港区船舶活动密度高、船舶空气污染减排的迫切需求和良好的经济基础等因素,选择船舶排放控制区的一些港口作为核心港区,率先实施岸基油改质,为排放控制区的船舶空气污染防治积累经验。

为了达到更好的减排效果,船舶排放控制区包括我国主要的船舶活动密集水域。同时,考虑到航运企业运营成本和区域物流成本上升的因素,船舶排放控制区范围的划定考虑到了区域经济发展水平。

李清平认为,对于航运公司来说,该计划的实施将带来运营成本增加和船舶更新等挑战,但同时也将为产业结构调整、航运业创新发展和绿色发展带来重要机遇。

专家分析,从水运行业的角度来看,该计划要求使用低硫油、岸电和尾气后处理装置,这将增加船舶运营成本,并可能淘汰一些无法满足新要求的船舶和航运企业。然而,从长远来看,这也将促进我国船舶的清洁和国际化,增强我国未来的国际竞争力。

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